Audi A3 (2016) första körning: virtuell cockpit -ära

Denna sida har översatts med artificiell intelligens och maskininlärning.

- Audi A3 har fått en ansiktslyftning efter sin debut 2012 och introducerade en fräschare look på Audis mest sålda bil i Storbritannien. Sitter i det konkurrenskraftiga C-segmentet, har Audi A3 hållit tillbaka konkurrensen från sin stallkamrat VW Golf, avvärjat billigare Ford Focus och ett allt mer varierat utbud av mindre rivaler BMW och Mercedes, bland många andra.

Med en mängd olika karossstilar, från Sportback (5-dörrars), 3-dörrars, Cabriolet, Sedan, samt e-Tron och heta S-versioner, är det ingen brist på överklagande eller alternativ för Audi A3. Med 2016 års granskning finns det 127 överraskande olika konfigurationer enligt Audi och nej, vi har inte försökt räkna dem.

Sportback, som Audi kallar det, är där allt börjar och den vanligaste modellen. Med denna storm 2016, vad har förändrats för nya Audi A3?

Audi A3 (2016): förnyad design

Från utsidan förblir mycket av karossen på Audi A3 Sportback densamma. Detta är redan en bil som erbjuder en mängd olika alternativ när du hoppar mellan modellerna, men den stora förändringen här är kring det främre gallret och lamporna.

Nosen accentueras av den främre delaren och bildar sedan ett tätt leende runt det öppna gallret. Audi har blivit allt aggressivare i sin design och standardkarosseriet på framsidan av nya A3 driver detta budskap. Även om huven och sidorna ser likadana ut har detaljerna ändrats runt framkanterna för att göra en märkbar skillnad.

Men de flesta kommer nog att dras till ljusen. Trammare, med en utskärning i botten, kommer A3 nu med antingen LED eller Xenon som standard, med Audis Smart Matrix LED -lampor som tillval. Ingångsnivån SE har xenonstrålkastare med LED-dagsljus, medan S-linjen, som ofta är det mest populära trimalternativet, kommer med främre och bakre LED-lampor samt LED-interiörbelysning.

Detta är väldigt mycket A3 du känner och älskar, men med lite mer aggressiv styling. I en mening är det inte en dålig sak, men i en annan är det inte en enorm avvikelse från bilen som kom innan.

Audi A3 (2016): teknisk boost

Förutom att ge dig en lite snyggare bil är en av de stora förändringarna att öka teknikutbudet på A3. Vi har sett mycket ny teknik dyka upp i Audi -familjen de senaste åren och A3 missar inte. Det är här det blir spännande för många människor, eftersom du kanske trodde att den virtuella cockpiten, den helt digitala förardisplayen, var utanför din prisklass eller i en bil som inte var praktisk för dig.

Det är nu ett alternativ på A3, men det kommer inte som standard. För att få den virtuella cockpiten måste du gå till Advanced Tech -paketet till £ 1,395, och det är bara tillgängligt på Sport- och S -linjemodellerna. Den billigaste konfigurationen med den virtuella cockpiten är därför under £ 23k, jämfört med utgångspriset på mindre än £ 20k ​​för nya A3. Men vi tror att det är ett pris värt att betala.

Tillägget av den virtuella cockpiten får dig att skrika in i framtiden och är utan tvekan en värdefull investering, eftersom du också får MMI Touch -navigering och trådlös laddningstelefon som ger dig en plats att lagra. Din telefon för bättre mottagning. Och utan detta digitala underverk kanske det finns mindre att glädjas åt med nya A3, eftersom allt är välkänt territorium.

Den stora säljpunkten för den virtuella cockpiten är att kunna ändra vyn genom att trycka på en knapp på den nydesignade ratten, så att du kan få fullskärmskartläggning, vilket verkligen är härligt. Den virtuella cockpiten är utformad runt föraren och gör det enkelt att växla mellan huvudvyerna - bilinformation, musik, samtal och kartläggning - och få den information du vill ha utan att ta ögonen från vägen.

Tillägget av den virtuella cockpiten väcker frågan om den centrala popup-displayen är nödvändig, och bilar som Audi TT visar att du kan leva utan den, för en renare övergripande instrumentpanellayout. En av standarduppdateringarna för A3 är dock att MMI -systemet stöder Apple CarPlay och Android Auto via Audi smartphone -gränssnittet.

Vi har undersökt Android Auto separat , men det är en bra uppgradering för Android -telefonanvändare eftersom du helt enkelt måste ansluta den till USB -porten och din enhet kommer att förslava den centrala skärmen, vilket ger dig en mängd funktioner: kartläggning, aviseringar, röststyrning, musik och samtal.

Visst, Android Auto eller Apple CarPlay duplicerar några av bilens befintliga funktioner, eftersom A3 levereras med Bluetooth som standard, men om du vill ansluta via din telefon är det nu ett alternativ för alla.

bästa order för att titta på mcu

Med en virtuell cockpit för föraren och din smartphone ansluten för underhållning via tjänster som Spotify, omfamnar Audi A3 verkligen framtiden, och att köra med båda är underbart. Med hjälp av Audis helskärmskartläggning, men Googles röstkontroller för att få en rapport i din kalender eller svara på svar på dina meddelanden via Android Auto, är det en tech geeks dröminställning.

Audi A3 (2016): på väg, med nya motoralternativ

Även om inredningen i stort sett är densamma, bortsett från en ny ratt och uppdaterade MMI -kontroller, har kvaliteten på A3: s interiör stått tidstestet, även om lite har förändrats de senaste åren. Genom att smälta mjuk plast med läder och massor av alternativ för interiörhöjningar saknas det ingen kvalitet och vi skulle nog välja denna interiör framför VW Golf-alternativet, som erbjuder många liknande alternativ, men i allmänhet är det mest ekonomiska alternativet.

Precis som nya VW Golf, är alternativet för instegsnivå för Audi A3 en 1,0-liters trecylindrig TFSI-bensinmotor. Detta är motorn som ger nya A3 sin ingång på 19 000 pund, för vilken du får 115 hk, och Audi säger att du kommer att få över 60 mpg. Vi har inte haft en chans att testa den här motorn än, men vi misstänker att den kommer att ligga väldigt nära den Golfversion vi har kört, ett naturligt val för dem som använder den för stadskörning.

Sedan finns det en ny 1,4-liters TFSI-motor som erbjuder 150 hk och cylinder-on-demand-teknik, nyutvecklad för att ge dig låg belastningseffektivitet, som också kräver mer än 60 mpg, men levererar 150 hk när du sätter ner foten. Vi har experimenterat med on-demand-cylindrar i andra Audi-modeller, till exempel S7, och den är generellt utformad för att göra stora motorer mer ekonomiska, vilket gör det till ett intressant tillägg till en motor som är ganska liten.

Vi fann att S tronic -växellådan kan ta ett tag att svara om du inte är i dynamiskt körläge, så du kanske föredrar manualen för lite mer tillfredsställelse och lyhörd kontroll; annars kan du tycka att saker är lite tråkiga, med en fluffig pedal go, om du kör i eko- eller komfortlägen. Bästa elbilar 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar FörbiChris Hall31 augusti 2021

Vår testbil, bilden här, var 2,0-liters 150-hk TDI. Den här motorn är något av en VAG -stalwart (ignorerar alla dieselskontroverser) och har varit det naturliga valet för många som lägger sin tid på att kryssa motorvägarna. Tillsammans med den 6-växlade manuella växellådan erbjuder den mycket kraft och en bra responsenhet. Undvik att vara för högljudd och i vår testbil hävdade det ett verkligt världsgenomsnitt på cirka 53 mpg, jämfört med 65 hk från Audis siffror, vilket är ganska bra i våra böcker.

Ett av problemen som har plågat A3 har varit standard sportupphängning på vissa modeller, eftersom den erbjuder en fastare åktur än många kanske önskar sig. Ja, A3 har en sportig hållning, men ibland vill du ha en mjukare, mer förlåtande åktur. Som tidigare kan du välja sportfjädringen över standard 'dynamisk fjädring', och det är ett gratis alternativ att sänka, och båda är värda att försöka passa den känsla du vill ha.

Resultatet är en bekväm bil med utmärkta säten fram som ger gott om plats och gott om plats för vuxna bak, även om de med längre ben kommer att känna klämma. Bagageutrymmet är också generöst på 380 liter.

Sammantaget är Audi A3 en härlig plats att vara. Detsamma gäller VW Golf, som inte kommer som någon överraskning och där VW kan locka lite mer till din plånbok, ger Audi det premiummärket. Men det här är väldigt mycket historien om den tidigare versionen av den här bilen, och när det gäller körning har väldigt lite förändrats.

Men på nya A3 tycker vi att den virtuella cockpiten är ett attraktivt alternativ, för om du kan förlänga den till ytterligare några tusen får du ett sofistikerat system som är lite roligare än tidigare.

Audi A3 (2016): autonom körning

Autonom körning är i hög grad modeordet för 2016. Även om den titeln kan sälja den lite, finns det en mängd olika alternativ på A3 som ger förarassistans - ett säkrare sätt att namnge dessa saker, med tanke på 'pilotautomaten' lite överivrig position som Tesla har valt.

Många av assistanssystemen har varit tillgängliga i de större Audi -bilarna tidigare, men som med några av de andra teknikerna finns det ett brett utbud av alternativ för den här populära modellen. Först och främst är farthållaren standard, med adaptiv farthållare som tillval (475 £). Detta ändrar inte bara din hastighet, det kommer att ta dig till ett fullständigt stopp och du kommer att börja köra igen, om du har S tronic -växellådan. Samma radar som hanterar detta system kommer också att varna dig om potentiella fordons- eller fotgängarkollisioner, och kommer att bromsa åt dig eller öka bromskraften.

Men det finns nu alternativ för mycket mer: lateral assist och lane assist kommer att varna dig om du ska flytta in i en annan bils väg, och kommer också att försiktigt hjälpa styrningen om du kör ut ur ditt körfält. Det finns också trafikstockning som kommer att kombinera alla dessa tekniker för att styra bilens position i långsam trafik. Det finns också ett tvärtrafiksystem som varnar dig om en bil som kan passera medan du backar på en motorväg.

Slutligen finns det Parking Assist, ett system som upptäcker lämplig parkeringsplats och tar hand om styrningen, medan du bara tar hand om kraft och bromsning.

Även om detta inte är helt autonom körning, är det ingen tvekan om att föraren har mycket kontroll över bilen, alla delar av den förarlösa bilen finns här, något vi har sett fungerar för full autonomi iprovkörningsbil som körs av Audi.

Nya Audi A3 kan bara vara en mindre ansiktslyftning på denna Sportback -modell, men de extra alternativen stärker en bil som redan hade attraktiv prestanda. Det finns fler motoralternativ, där 1-liter sänker priset under 20 000 pund, sedan 1,4 och 2,0 i bensin och 1,6 och 2,0 TDI.

Ytterligare teknikalternativ innebär att A3 inte tappar de funktioner som Audi har introducerat för sina större bilar. Oavsett om det är för ökad säkerhet genom förarassistans, underhållning från din anslutna smartphone eller den underbara virtuella cockpiten, Audi A3 är full av alternativ.

Det kommer att öka priset om du är alltför entusiastisk över att kryssa i rutorna, men kanske viktigast av allt, även utan alternativen, ger Audi A3 dig en sofistikerad körupplevelse, fortfarande en av de roligaste i sin klass.