Honda Civic (2017) recension: Klassisk lucka får en millennial makeover

- Honda Civic är en rolig gammal bil. Det är en verklig utmaning att ta reda på vem det är riktat mot, men ändå lika svårt att felaktigt - trots att det historiskt har ett antal besvärliga egendomar.

Den faktureras som en familjebil. En konkurrent till den vintergröna VW Golf - åtminstone här i Europa. Honda har experimenterat med alla former av banzai exteriör och inredning - särskilt med de tidigare två generationerna av Civic. Ändå är bilden av Civic -ägare av en reserverad typ, långt in i deras skymningsår.

Så gör den här nya, 10: e generationen av Hondas lilla bil, äntligen ett genombrott på den europeiska marknaden och håller huvudet högt mot Golf, Ford Focus, Mercedes A-klass och resten?

Design-från glömsk till rymdskepp och allt däremellan

Medan många Civic har glömts bort, så debuterade Honda redan 2006 i generation åtta, en bil som såg ut - i brist på ett bättre ord - som ett rymdskepp. Det ersattes av en lika vild utseende nionde generationens utveckling 2011.

android 11 note 10 plus

Den nyare 10: e generationens modell kliver bort från bilen den ersätter med en betydande marginal, samtidigt som den lyckas vara inte mindre särskiljande. Den nya modellen är en del av en ny global strategi. Honda brukade designa helt olika modeller för olika delar av världen. Men den nya är designad, utformad och konstruerad på samma sätt oavsett var du bor - och den är bättre för den på nästan alla sätt.

Det innebär några stora förändringar av den yttre stylingen. Det är större och lägre än tidigare (förlängt med 148 mm, breddat med 29 mm och sänkt med 20 mm). Silhuetten är utan tvekan mer konventionell än tidigare, men den nya 'krympta salongen' -stilen är verkligen distinkt jämfört med din typiska kombi.

Civic är inte en bil utan svåra vinklar. Men denna längre, lägre sidoprofil ser tilltalande ut på vägen. I EX-trimmen på vår granskningsbil ser det ganska sportigt ut också-med välbedömda 17-tums lättmetallfälgar, svart glansiga finisher, ett bredare, smalare frontgaller och lampdesign och en serie aero-detaljer som antennerna antenn, takspoiler och luftflöde utlopp runt hjulen.

Dessa linjer är dock inte bara för att imponera på grannarna, eftersom hanteringen av luftflödet runt bilen ser att den aerodynamiska drageffekten förbättras med cirka tre procent jämfört med utgående Civic. Detta hjälper också till att hålla vindbruset nere till ett minimum, vilket i kombination med den förbättrade NVH -tekniken (Noise Vibration Harshness) leder till en mycket tyst och förfinad åktur.

Interiör och funktionalitet - en Honda stark punkt tar ett steg framåt

Inuti är körpositionen utmärkt. Sätet kommer att gå riktigt lågt - faktiskt det lägsta i denna bilklass - vilket innebär att om du gillar att tappa lågt och känna att du verkligen ligger inbäddad i bilen, är du ute efter en godbit.

Huvud- och benutrymme i hela hytten är bra, medan bagageutrymmet-alltid en medborgerlig stark punkt-förblir klassledande när det gäller volym. Med 478 liter är den faktiskt mycket större än många crossovers. Ett snyggt falskt golv avslöjar ett riktigt djupt utrymme nedanför, vilket innebär att det enda negativa märket går emot det lilla steget upp till baksätena.

Praktik har alltid varit en Honda stark sida, som fortsätter i nya Civic. Det finns en enorm central zon mellan förar- och passagerarsätena, som innehåller mugghållare, en massiv förvaringskorg och ett mycket smart område på två nivåer som växelspaken petar igenom och lämnar ett hyllområde nedanför som är perfekt för förvaring av föremål som smartphones och laddar ables. Denna lösning blockerar dock visuellt portarna för HDMI-, USB- och 12V -anslutningarna - så det är väldigt svårt att koppla in saker direkt.

Ett område som den nya bilen kan göra besvikna Honda-kunder länge är att radera det så kallade Magic Seat-alternativet. Med den här funktionen kan du vända baksätets squab och låsa den i ryggstödet, vilket innebär att du kan placera höga eller långa laster - en krukväxt eller till och med en cykel - i baksätet. Den nya Civics layout och placering av bränsletanken betyder att denna egendom inte finns mer, men den övergripande avvägningen, bedömd över bilen som helhet, känns värd det.

android 11 note 10 plus

Och det är svårt att inte bli imponerad av några av de 'tänk olika' praktiska detaljerna som Honda har kastat på den här bilen. Det sidoglidande tonneau-locket för bagageutrymmet, som kan dras ut från en sidmonterad kassett, snarare än att behöva töjas för ett bakmonterat lock, är mycket mer kompakt och lätt, men gör samma jobb med att täcka lasten område från nyfikna ögon som en skrymmande pakethylla. Det kan enkelt bytas från ena sidan av skon till den andra, eller tas bort helt.

Framåt är strecket nu tydligt mindre rymdålder. För framtida älskare är det ett steg bakåt, men för bara dödliga är det en tydlig förbättring eftersom knappar och omkopplare nu inte kastas runt hytten- tydligen slumpmässigt- och det finns ett konventionellt (i stort sett digitalt) instrumentkluster och en mycket lättillgänglig 7- tum pekskärm.

Material och kvalitet känns också bättre. Det finns några fina texturer och mjuk plast på instrumentbrädan och sätena är bekväma och trimmade i ett läder av högre kvalitet. Det finns dock inte sammanhanget och sofistikeringen i en tysk bil, och du behöver inte gå för långt innan du hittar hård, orubblig plast. Sammantaget är det fortfarande relativt hektiskt, men mycket mer användarvänligt och av högre upplevd kvalitet än tidigare.

Teknik och underhållning - bättre, men inte det bästa

Tidigare Civic infotainment-system och inbyggda teknikinställningar har inte varit de bästa. Lyckligtvis har detta förbättrats något i den senaste generationen och nya Civic -erbjudanden Apple CarPlay och Android Auto , HDMI- och USB-portar och Bluetooth-anslutning i den reviderade 7-tums Honda Connect 2-pekskärmen i färg.

Toppspecifika modeller som vår EX-specifikationstestbil får en praktisk backkamera, medan instrumentet från gamla skolan har ersatts av en del TFT-LCD-skärmar som ger olika fordonsavläsningar.

Det ser futuristiskt ut, om än saknar det sofistikerade Audis virtuella cockpit . Den centrala varvräknaren speedo-displayen är färgglad och tydlig, och i det flytande digitala utrymmet som den omger kan du pilla med och visa i stort sett vilken bilfunktion du vill via rattens reglage. Detta tar dock lite tid att vänja sig vid, och ett par av genvägsknapparna på den ganska röriga ratten kan lätt lura dig, vilket innebär att du hoppar en radiostation när du försöker åka igenom för att visa sväng-för-sväng-instruktionerna .

Vi hittade också de överdimensionerade bränsle- och kylvätsketemperaturmätarna lite gammal. Dessa analoga bildskärmar tar nästan en tredjedel av innerutrymmet vardera, men är inte så exakta, och vi tror inte heller att det är nödvändigt för dem att vara så stora i en värld där annan information i klustret ofta prioriteras.

Navigering sköts fortfarande av ett klumpigt Garmin -system. Det ser inte bara avgjort gammalt ut, det är också långsamt att omdirigera, inte särskilt tydligt i instruktionerna och tack vare en besvärligt placerad skärm och inte så lättläst.

Själva den centrala pekskärmen är en blandad väska - vi ogillar de digitala volymjusteringsknapparna och några små knappikoner på skärmen. Skärmgrafiken i allmänhet är långt borta från 2017, och stöter mot den bredare designen av denna nya, snyggare och mer moderna Civic. Vi gillar det faktum att en fysisk knapp är monterad för att bläddra mellan dag- och nattläge, de stora knapparna på menyens startskärm också och standardfunktionen för Apple CarPlay/Android Auto. Nådigt nog har Honda inte helt kastat klimatkontrollerna i skärmen heller, så det är enkelt att justera hur varmt eller kallt du vill vara med en vridknapp.

Motor och körning - ett vinnande tillvägagångssätt för att minska

Trenden för minskning och turboladdning har inte undgått Honda, eftersom de enda tillgängliga motorerna för närvarande är en 1,5-liters turboladdad bensin och, vänta på det, en 1,0-liters trecylindrig enhet. Det är en stor förändring för ett företag som tills för några år sedan var känt för högvarviga Vtec-motorer vars beteende var motsatsen till en turbomotors typiska egenskap för low-end vridmoment.

En 1,6-liters diesel kommer att följa senare, snart för att sätta stopp för det brittiska beroende av den svarta pumpen, men med tanke på att marknaden snabbt stänger av diesel, kanske du vill tänka efter.

audio-technica ath-dsr9bt

Dessutom är den lilla trecylindriga motorn den verkliga stjärnan i serien här. Trots att den verkar relativt blygsam jämfört med de motorer med större kapacitet som den ersätter, lyckas denna trecylindriga enhet utveckla 127 hk och 200 Nm vridmoment (vid 2250 varv / min). Det kändes sällan underkänt på vår provkörning, särskilt när det parades med den snabba 6-växlade manuella växellådan. Även när några vänner, barn och bagage kastades in i blandningen, kämpade det bara på en kuperad motorväg, så den lite biffigare 1,5-liters bensinmotorn kommer troligen att passa bättre om det är din mer vanliga körning, eftersom den utvecklar en extra 40Nm snigel vridmoment och erbjuder 180 hk.

Motorn är också helt bekväm när den är kopplad till CVT (Continuously Variable Transmission), vilket är något som inte kan sägas för rivaler, även om det kan bli lite rörigt och bullrigt när du blir tung med höger fot.

något sött och lätt att rita

Bilens nya, förstärkta chassi och viktbesparande åtgärder syns direkt på vägen också. Honda har tagit tillbaka ett mer sofistikerat, fjärrlänkat bakhjulsupphängningssystem som endast VW Golf och Ford Focus också använder i denna klass, och det gör resan smidig, men håller karossrullen till ett minimum.

Den trevligaste aspekten av motor- och fjädringskonfigurationen är att bilen verkligen känner för det när du är på humör att ha kul på en landsväg. Det är inte snabbt - inte som Type-R, i alla fall - men det tycker om att bli trasig, medan det genom hörnen känns sprudlande, på gränsen till kul när vägarna blir underhållande.

Det finns några små niggles, den första är ett nytt styrställ, som använder växling för att uppnå större rörelse av framhjulen med mindre ratt jonglering. Det tar lite tid att vänja sig och känns något bortkopplad när man trycker på lite. Men den kommer till sin rätt under låga hastigheter, snävare manövrar, med Civic som en riktigt enkel bil att parkera och manövrera. Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på vägarna inom de närmaste 5 åren FörbiChris Hall· 31 augusti 2021

Specifikation och prissättning

Vår 1-liters EX-trim Civic kommer på drygt £ 23,200. Eller enligt Hondas egna officiella siffror, £ 229 per månad under tre år, med Honda som bidrar med £ 750 till din insättning. Det är ganska konkurrenskraftigt, med tanke på standardutrustningen som erbjuds.

EX-trim ger dig allt som beskrivs i texten ovan-lädersäten, den 7-tums pekskärmen med nav, CarPlay/Android Auto, uppvärmda säten, nyckelfri ingång, ett soltak, säkerhetsgodis som korsning av trafiklarm och blindpunktsövervakning plus adaptiva spjäll . Du kan lägga till ett teknikpaket för £ 600 för att få trådlös telefonladdning, LED -strålkastare och bakuppvärmda säten.

Men du kan mycket väl vara nöjd med nästa nivå ner, SR -betyget, till £ 20,340 (eller £ 209 per månad). På den här modellen får du fortfarande skärmen, nav och anslutningssystem, 17-tums legeringar, klimatkontroll med två zoner och bakre parkeringskamera.

Jämfört med en motsvarande specifikation Golf kommer en Civic att kosta dig betydligt mindre, och detta är verkligen ett av dess trumfkort.

Konkurrenskraftigt prissatt, konkurrenskraftigt praktiskt och imponerande ekonomiskt (upp till 68,9 mpg på manuella modeller) 1,0-liters Civic är en stor förbättring jämfört med sin föregångare.

Det ser annorlunda ut och distinkt på vägen (om det är din stil som är din grej), är mycket trevlig att köra och har en mer logisk inredning och raffinerad instrumentpanel.

Kombinationen av praktiskt, utrustning och kördynamik till denna prispunkt känns svårt att slå och får dig att undra varför du inte ser fler Civics på vägen. Det är inte ett självklart val för européer som, låt oss vara ärliga, har en tendens att köpa märken från hemmakontinenten. Realistiskt, när du går upp i intervallet blir Civic dyrare och för många saknar märket snobbattraktion.

Även om konkurrenterna Audi A3, Merc A-klass och VW Golf alla är fantastiska bilar, har Civic något annorlunda och mycket tilltalande. Även om den objektivt sett inte riktigt kan matcha den all-erövrande, klass-swat Golfen-och för närvarande hålls tillbaka av brist på motoralternativ och olika karossstilar-om du är ute efter en liten familjebil med en klassledande motor, fantastisk förfining och den mest praktiska interiören där ute, leta inte längre.

Alternativ att överväga

Volkswagen golf

Lång klassledare, Volkswagen är standardvalet i denna bilklass. Det lyckas inte bara med att göra lite fel, men det är roligt att köra, förfina, ser snyggt ut och har högkvalitativa material i kabinen. Gränssnittet är relativt intuitivt att använda och ingen kommer att ifrågasätta ditt val. Golfen har också ett stort utbud av motorer som spänner över allt från helelektrisk till gnällande, 300 hk R-version, med dieslar, bensiner och hybrider däremellan. Och du kan ha den som en 3-dörrars, 5-dörrars eller egendom. Klassledaren blir dock inte billig och om du vill ha en del av satsen som är standard på Civic EX, måste du kasta tusentals pund på alternativlistan.

Läs hela artikeln: VW Golf GTi första körning

Mini Clubman

Precis som Civic är Mini en outlier i en klass full av standardkopierade bilar som alla försöker slå Golf i sitt eget spel. Mini har sin egen grej på gång, och ingen bil som har silhuetten av ett gods och totalt 6-dörrar (det bakre paret öppnas utåt som laddörrar) kan anklagas för att vara en kopikatt. Du måste köpa in märket Mini för att ens överväga den udda Clubman, men om du tror att varumärket är helt hetluft bör du titta igen, eftersom Clubman har den där mini-gokarthanteringen, ärver klassledande teknik från ägare- märke BMW, och erbjuder ett tilltalande utbud av motorer, sweet-spot är 1,5-liters bensin Cooper. Det är mindre rymligt än Honda, men interiören känns betydligt mer premium, och du kan anpassa den till ditt hjärta - när plånboken tillåter.

Läs hela artikeln: Mini Clubman recension

amazon video på Android telefon