Mercedes-Benz E-Klass recension: Bättre än en BMW 5-serie?

Varför kan du lita på

- Mercedes säger att allt det vet om hur man bygger en bil har gått in i nya E-klass. Eftersom det är det äldsta bilmärket i världen, är det nog ganska många saker.



Den nya E-klassen började säljas 2016. På vår första bilresa i Portugal var vi mycket imponerade, men nu har vi fått chansen att testa E-klassen på hemmaplan i Storbritannien för en ordentlig granskning. Testbilen som levererades var den storsäljande E220d-som använder en ny Mercedes 2,0-liters dieselmotor med direktinsprutning (gör 194 hk)-i AMG-trim, vilket hjälper E-klassen att se betydligt mer ändamålsenlig och blingig ut än en vanlig , SE-spec modell.

Men det som först gjorde oss riktigt glada över den här bilen var all den nya tekniken. Mercedes har verkligen gått till stan. Det är inte bara utseendet som den nya E-klassen är något av en miniatyriserad S-klass-den har också ärvt uber-limousines teknologisvit, plus lite mer för gott mått.





Så gör det äldsta bilföretaget i världen nu de mest tekniskt avancerade bilarna på vägen?

Mercedes-Benz E-Klass recension: En tysk Tesla?

Om du gillar teknik och bilar kommer du inte långt i nya E-klassen innan jämförelser med ett annat märke dyker upp. Japp, Tesla. Nej, denna E-klass är definitivt inte batteridriven-även om Merc kommer att sälja dig en plug-in hybridversion. Men i sitt inbyggda system, sensorer, skärmar och mångsidiga förmågor att (nästan) köra själv, är jämförelserna med Elon Musks bilföretag Silicon Valley aldrig långt borta.



Mercedes-Benz E-Class E220d AMG bild 3

Mycket av det som hjälper Merc att flytta sig själv under vissa omständigheter är inte standardpassning - men ändå blev vi positivt överraskade av den relativa prisvärdheten för tillval, som finns i en serie förpackningar - flera av dem som vi anser är väl värda har.

E220d AMG-line listpriser till £ 38,430. För vilka du får LED-lampor, AMG-body kit (komplett med snygga 19-tums hjul), uppvärmda och delvis elektriska säten, aktiv broms och uppmärksamhetsassistent, farthållare och ett Garmin MapPilot-navigationssystem som går genom ett 8,4-tums centrum skärm och läder/Dynamica mocka säten alla som standard.

Mercedes E-Klass recension: Driving Assistance Plus Package

Vår bil hade fyra viktiga alternativ, som alla är värda att ha.



Paketet Driving Assistance Plus är förmodligen det första alternativet vi skulle markera om vi köper en ny E-klass. Det är inte bara en mycket rimlig £ 1,695, men det låter dig visa upp för dina vänner - för i trafikstockningar (och lite bortom) tillåter det bilen att i princip köra sig själv.

vad är den senaste iphone -modellen

I paketet ingår varning för blinda fläckar, körfältassistans och försäkert/försäkert plus-som hjälper dig att undvika att träffa andra saker och lyfta bilen om den känner att du är på väg att träffas från sidan/bakom.

Mercedes-Benz E-klass interiörbild 7

Men många bilar har teknik som denna. Där Merc stiger upp den som växel är det med Evasive Steering Assist och Active Brake Assist - som, som deras namn antyder, hjälper dig att styra och bromsa bilen om den fungerar, försöker du undvika åtgärder för att undvika att träffa en annan bil eller fotgängare.

Men den stora pappan i detta paket är något som kallas Drive Pilot. För alla ändamål är detta system ganska likt Teslas autopilot. Den använder de system som nämns ovan, tillsammans med ett system som heter Steering Pilot, så att du kan ta hand om i en trafikstockning. Bilen accelererar, bromsar, stannar, startar igen och styr själv. Med Speed ​​Limit Pilot -systemet, och förutsatt att du har angett Comand Online (mer om detta inom kort) känner det igen hastighetsbegränsningar och kommer att accelerera och bromsa bilen för att träffa dem i enlighet därmed.

Mercedes-Benz E-Klass recension: När bilen kör

Vi hämtade E-klassen från Silverstone och körde den halvvägs upp i landet. När vi gick ner på M1 på en hektisk torsdagskväll klev vi ut ur bilen efter 200 mil i tron ​​att den gick på vatten.

Inte bara hade den snabba, nya 2,0-liters dieseln lyckats upp i genomsnitt 69 mpg enligt datorn, men bilen hade avslutat resan (ja, M1-delarna) i stort sett av sig själv med mycket lite ingrepp från vår sida. Vi ställde in farthållaren till 70 km / h, gick med i snabbfilen i Northamptonshire och styrde oss sedan in till Leeds centrum ett par timmar senare.

Mercedes-Benz E-klass interiörbild 2

Under den mellanliggande perioden hade vi rört broms- och gaspedalerna mindre än ett dussin gånger. Vi hade också blivit imponerade av Mercens genuina förmåga att styra själv ibland - även om det hela tiden tjatade om att vi skulle hålla ratten var 10: e sekund eller så. En fem mil lång trafikstockning runt Nottingham avslöjade dock att datorn vid lägre hastigheter inte ber dig att röra vid den och engagera dig i att styra så mycket - till den punkt vi övervägde att få i ryggen och skicka e -post. Nej seriöst.

Problemet kommer när trafiken går snabbare. Oundvikligen försöker vi se om Merc kan klara när det blir snabbare och böjarna snävare. Och ibland kan det. Men vid ett par tillfällen blev vi lite oroliga över Steer Pilots plötsliga oförmåga att klara av att en motorvägsböj är tät. Vi var tvungna att ingripa (ganska snabbt) vid ett par tillfällen för att stoppa bilen som gick av vägen.

När du kör E-klass med detta system kan du se varför människor kraschar Teslas. Under en bra timme i trafiken hade systemet fungerat ofelbart och vi hade börjat lita helt på det. Och det är här som verklighetskontrollen måste komma igång, för den här E-klassen är inte riktigt autonom-och vi betonar att påpeka att den aldrig påstår sig vara det.

I verkligheten behöver den din input, förutom i en trafikstockning. Men tekniken är så 'nästan där' än under många omständigheter bortom långsam trafik, det känns som att den inte behöver dig. Det uttalandet öppnar upp en hel, mycket större debatt som vi måste gå igenom på vägen till helt autonoma bilar. Men det är för en annan gång.

Här och nu har E-klassen få närmar sig-autonoma lika. Och för 1 695 £, med de extra säkerhetsfördelarna någon annanstans i detta paket, känns Driving Assistance Plus -paketet som ett fynd.

Mercedes E-Klass recension: När du kör

Även om körassistanspakets funktioner är roliga, hur är det egentligen att köra E-klass?

En av bilens historiska frågor är att den aldrig har haft den dynamiska förmågan att a BMW 5 -serie . Ändå har 5-serien blivit så bekväm och förfinad att den i stort sett ätit E-klassens frukost. Nya Merc bestämmer sig för att rätta till dessa fel och kommer inom en morrhår av att lyckas.

Det är inte en alltför stor överdrift att säga att det känns som att Mercedes inte bara har utvecklat E-klass en generation jämfört med den senaste bilen, men två. Det här är en så finslipad, väluppfostrad och imponerande bil att det ibland är svårt att relatera den till bilen den ersätter. Vilket inte var dåligt. Det är bara det nya är så mycket bättre.

Det är fantastiskt förfinat, till en början. Ja, på AMG-hjulen och fjädringen har resan en hårdare kant än vi skulle vilja, men det är knappast vad du skulle kalla obekväma. Och det förblir, under nästan alla omständigheter, en tyst, förfinad och bekväm bil.

Men jämfört med nya 5 -serien? Tyvärr för Merc har BMW ökat sitt spel ytterligare. 5-serien styr, hanterar och går i allmänhet med just det lite mer vim än E-klassen.

Mercedes-Benz E-Class E220d AMG bild 5

Det är inte så att E-klassen någonsin är mindre än imponerande-det är bara det att om du kör den som du stal den, får den inte ett leende på läpparna på samma sätt som 5-serien gör. Det imponerar och får din respekt, snarare än att belöna dig som förare. Och vet du vad? Det är helt okej-den trampar på en annan bana än BMW: n, och vi tror att för en mer mogen förare kan E-klassen vara det bättre förslaget.

Vi har stönat länge och hårt om hur Mercs Bluetec -enhet låter klatter och känns ganska grov i vissa installationer. Kasta den nya 2,0-dieselmotorn i mixen och medan siffrorna och beteckningen ser likadana ut som den gamla enheten, är den nyare motorn mycket mer imponerande. Siffrorna talar för sig själva: 194hk, 0-60mph på 7,3 sekunder, officiell 72,4 mpg kombinerad, med CO2-utsläpp på bara 112g/km. Jämför det med en bil för bara några år sedan (och några av dess rivaler) och det är väldigt imponerande. Det faktum att en mild motorvägskryssning gav 69 mpg för oss och att vi aldrig riktigt önskade att vi var med i en större motor på 350d, säger allt.

Motorn är (som standard) sammankopplad med en supersmidig 9-växlad automatisk växellåda som sänker sig genom växlarna med lite mer än en förändring av motorns notering. Du kan ändra manuellt via paddlarna, men oftast behöver du inte.

Mercedes-Benz E-Class E220d AMG bild 7

Klagomål är begränsade till den lite tråkiga styrningen och den ovannämnda hårda kanten på resan. För ett snabbt steg skulle vi ta en 5 -serie. Men för dag till dag kan en E-klass vara den.

Mercedes-Benz E-Klass granskning: Kommunikation och bildskärmar i bilen

Utvändiga designen på den nya E-klassen är tydligt snyggare än tidigare-en miniatyr S-klass som tar bort många av de obekväma ytbehandlingarna på bilen som den ersätter. Det ger elegansen tillbaka till Merc design playbook.

Mercedes-Benz E-Klass interiörbild 4

Men det är inuti där du kommer att märka den största skillnaden, eftersom E-klassens cockpit är ganska teknisk fest. Men var medveten om de alternativ som är monterade på vår testbil och som visas på bilderna.

Comand Online-systemet uppgraderar den mellersta 8-tumsskärmen till en 12,3-tums bred och släpper in i den Apple CarPlay och Android Auto, 3D-navigering med live-trafikinformation, hastighetsbegränsningsassistans och något som kallas 'me connect' som ger dig concierge-information, online-anslutning och bil-till-smart-enhetskommunikation.

Om du kryssar i alternativrutan 1 495 £ för Comand-uppgraderingen rekommenderar vi att du också budgetar ytterligare 495 £ för att få den 12,3-tums digitala cockpiten-som när de två är sammanfogade får du vad som verkar vara en obruten, 20-tums widescreen-varje enhet körs med en upplösning på 1920x720px, vilket är den högsta i denna sektor.

casio wsd-f20 recension
Mercedes-Benz E-klass interiörbild 3

Det är dock värt att notera att Mercedes på 1 990 £ kommer att få dig att gå ut för att få dessa två skärm-/systemalternativ, BMW ger dig gratis i 5 -serien. Sättet på BMW: s displayer är inte lika imponerande, eller lika stort eller konfigurerbart-men alla 5-serier får BMW: s Pro Media-system, med 10,2-tums mittdisplay och ett digitalt instrumentkluster.

Om du känner att du verkligen plaskar ut, kostar extra £ 3895 för Premium Plus -paketet nyckelfritt, ett panoramatak, en mycket bra Burmester -stereo och mer avancerade LED -lampor. Vi skulle kunna leva utan dessa tillägg, med tanke på priset.

Mercedes E-Klass recension: En fantastisk plats att sitta

E-klassens helt digitala skärmar fick våra käkar att falla vid första ögonkastet, men deras användbarhet irriterade oss något.

De är oändligt omkonfigurerbara - det digitala förarklusteret som erbjuder klassiska, sportiga eller progressiva utseendealternativ (de flesta av våra bilder visar det progressivt, där du kan välja vilken information du vill visa på båda sidor av den centrala varvräknaren/speedo). Förardisplayen styrs genom ett par beröringskänsliga dynor på ratten, vilket tar lite tid att vänja sig vid att använda.

Om du har använt Merc Comand tidigare kommer det att gå bra. Efter en vecka med det fick vi koll på det - men jämfört med BMW: s iDrive eller Audis MMi fann vi Merc -systemet lite mindre intuitivt; för det är bara lite mer komplext och krångligt.

Oavsett vilket är sittbrunnen en fantastisk plats att sitta på. Med en platta med öppet korn på den här modellen som sträcker sig från dörrtopparna tvärs över instrumentbrädan, under de dubbla skärmarna, ser det snyggt, modernt ut och undviker den gammalblick du kan förvänta dig.

Den centrala styrenheten med pekplattan ovanpå för att styra mittskärmen var återigen något vi tyckte var lite roligare att använda än BMW- och Audi -ekvivalenterna. Denna handkontroll fungerar på ungefär samma sätt som sina konkurrenter men klarar sig inte med några av menyknappens genvägar och har några funktionsknappar som vi tyckte var för lätt att missa.

Mercedes-Benz E-Klass interiörbild 6

En sak som vi inte missade var bristen på pekskärmsfunktion. BMW har nu lagt till detta i sitt iDrive -system, och på Audi är det inkommande ( A8 exemplifierar detta ). Men för närvarande fortsätter Mercedes bara med rotations-/styringångskontrollsystemet. Och efter att systemet inledningsvis distraherade oss med sin komplexitet, fann vi att - som alltid - den roterande styrningens inställning till användarinmatning innebar att vi kunde hålla ögonen på vägen mer av tiden. Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på vägarna inom de närmaste 5 åren FörbiChris Hall· 31 augusti 2021

Dom

Efter att ha bott med Mercedes E-Class i en vecka har vi kommit att njuta av dess bredd av förmågor och valfri teknik. Och med tanke på att vi under den tiden hade förväntat oss att det totala priset skulle välta £ 50k -märket, blev vi positivt överraskade av dess summa 46 655 £ (med alla extra tillbehör). Inte för att vi skulle gå så långt som att kalla det 'ett fynd', men det är bra värde jämfört med några av sina konkurrenter och standardspecifikationen är stark.

Mercedes har fixat vår huvudsakliga grepp med den äldre modellen-den rattiga dieselmotorn-och för dem som täcker betydande milsträckor varje år skulle E-klassen vara en utmärkt plats att göra det. Det är självklart att det känns som att det är byggt av sten, har en massiv känga och gott om plats för fem personer.

Mercedes säger: 'det bästa eller ingenting'. Och nya E-klass kommer otroligt nära att vara bäst; det är en whisker bort från en full-score poäng. Det är bara den lite knubbiga körningen, det alltför komplexa användargränssnittet och det faktum att den inte kan involvera föraren som en BMW 5 -serie, som håller tillbaka den.

Intressanta Artiklar