Nissan Micra (2017) första körning: Samma namn, annan personlighet

- Nissans Micra har funnits i decennier. Sedan 1983 faktiskt sålt över 3,5 miljoner i Europa ensam under sin livstid. Det är en bil alla har hört talas om, även om det inte är av de bästa skälen.

Trots sin popularitet har Micra aldrig varit den mest spännande bilen på vägen, åtminstone inte för dem under viss ålder. Det är dock på väg att förändras, för 2017 är Micra helt annorlunda och det är härligt.

Nissan Micra (2017): Design

Nissan har helt återuppfunnit Micra i femte generationen. Den nya modellen kan ha samma ikoniska namn, men det är inte Micra som du känner det. Istället verkar företaget ha skrotat allt utom namnet för att leverera en Micra med en mycket bredare dragningskraft. Förlåt mormor, men Nissan Micra handlar inte längre bara om dig.

Nya Micra har en mer seriös, skulpterad form som utstrålar karaktär för att ge en slående finish, särskilt när den är anpassad. De skarpa, vinklade linjerna ser bra ut och de extra 174 mm längden och 78 mm bredd ger en mer omfattande och robust kaross jämfört med fjärde generationen. Det finns också en höjdminskning på 55 mm, vilket gör Micra 2017 till en av de lägsta i B-kombi-segmentet.

över axelväskan

Både framsidan och baksidan av nya Micra är djärva, vilket utan tvekan kommer att göra denna modell lika igenkännlig över tiden som sina föregångare. Framsidan har en förkortad motorhuv till den fjärde generationens modell med smalare strålkastare som sträcker sig in i vingarna för att rama in företagets V-motion-galler, medan baksidan har boomerangformade ljuskluster och en skulpterad stötfångare som döljer avgaserna.

På baksidan av det sluttande taket finns en spoiler i sportstil, som kommer som standard på alla fem modeller: Visia, Visia+, Acenta, N-Connecta och Tekna. Det har lagts till för aerodynamisk prestanda, men som du kan förvänta dig gör det Micra sportigare än det har varit tidigare och det ser bra ut, särskilt i kombination med takets släta, glidande finish.

Nya Micra finns bara som femdörrar, men bakdörrarna har diskreta handtag, vilket garanterar att designen inte äventyras. Visia och Visia+ har 15-tums stålhjul med lock, medan Acenta stöter hjulstorleken upp till 16-tum. Vi körde en N-Connecta, som levereras med 16-tums lättmetallfälgar, samt en Tekna, som har 17-tums legeringar som standard.

2017 års Micra finns i 10 kroppsfärger från Echo Grey till Energy Orange, men det finns runt hundra alternativ tillgängliga för att få det att sticka ut ytterligare. Nissan är inte det första företaget som sysslar med personlig anpassning och det kommer inte att bli det sista, men de olika trim- och inredningsmaterialen är en verklig fördel.

saker att göra dra

Nissan Micra (2017): Interiör och infotainment

Inuti nya Micra blir det ännu bättre. Baserat på en T-formad `` glidvinge ''-instrumentbräda erbjuder kabinen ett härligt flöde från handbromsen till de kromfärdiga dörrhandtagen. Var och en av de fem klasserna har en tvåfärgad streck, vilket ger ett förstklassigt utseende och känsla hela tiden. Båda våra testmodeller hade det mjuka läderalternativet lagt till instrumentpanelen, som bara finns på Acenta -klass och högre, men väl värt det.

Lädret visas på sätesstödet, dörrarmstödet, knäskyddet och instrumentpanelen och det ser bra ut, riktigt bra. Det finns tre färgalternativ beroende på kvalitén som består av Powder Blue, Energy Orange och Invigorating Red, som alla får interiören i Micra att verkligen popa, samtidigt som den erbjuder en lyxig finish som du förväntar dig att hitta på betydligt dyrare bilar.

Visia+ -modellen har ett ljudsystem på ingångsnivå, medan Acenta-klass och högre kommer med ett 7-tums Display Audio fullfärgs pekskärmssystem Apples CarPlay som standard. Systemet är lätt att navigera och använda och erbjuder snabb åtkomst till en mängd olika funktioner genom de fysiska knapparna och själva pekskärmen. Det finns också en 5-tums färgskärm i mitten av förardisplayen mellan de två rattarna för att ge dig viktig information från Display Audio-systemet.

Våra testmodeller hade inte CarPlay så vi kunde inte använda Siri, Apple Maps eller komma åt vår musik när vår iPhone var inkopplad, men vi upplevde Bose Personal -ljudsystemet, vilket är ett £ 500 -alternativ på Acenta och N-Connecta-klass eller standard på Tekna.

Bose-systemet består av sex högtalare, varav två har placerats i förarens nackstöd, utformade för att ge en 360-graders personlig lyssningsupplevelse. Infotainmentsystemet ger sedan ett inställningsalternativ som låter dig justera om musiken kommer genom nackstödet eller ytterdörrarna och A-stolparna. Systemet låter bra, både genom nackstödet och framsidan, även om vi föredrog det senare även om det genom nackstödet gjorde det lättare att ha en konversation med den främre passageraren.

netflix hur man tar bort något från att fortsätta titta

Nya Micras interiör ser inte bara bra ut och låter bra, det finns också gott om plats och många smarta förvaringsutrymmen, inklusive en 300-liters bagageutrymme, 10-liters handskfack och en stor, platt mittkonsol ovanför växellådan som är perfekt för att placera din smartphone. Denna centrala lagring har också en USB -port och 12V -uttag, tillsammans med omgivande belysning, som alla bidrar till den trevliga upplevelsen av kabinen.

Nissan Micra (2017): Erfarenhet

Nissan Micra (2017) finns i tre motorval, som alla är femväxlade manuella. 0,9-liters turbobensinen med 90 hk har låga utsläpp på 99 CO2 g/km, medan 1,5-liters turbodieseln med 90 hk har utsläpp på 85 CO2 g/km. Det tredje alternativet är en 1,0-liters bensinmodell, som kommer att kunna beställas från mars 2017 med 73 hk, den här versionen saknar turbo. Det kommer också bara att finnas tillgängligt i Visia+ och Acenta -klassarna i Storbritannien.

Vi körde både turbobensin och turbodiesel och båda modellerna var ett nöje att köra. Dieseln är dyrare som alltid, från 14 195 £ jämfört med 11 995 £, men den levererade en smidig och förvånansvärt tyst upplevelse. Bensinmotorn verkade vara lite högre i vår erfarenhet, men ändå tyst nog.

hur man använder bakåtkompatibilitet xbox one

Dieseln accelererar från 0 till 62 km / h på 11,9 sekunder och bensinen på 12,1 sekunder så nya Micra är så långt från en varmlucka som du kommer. Det finns fortfarande gott om kraft och mer än tillräckligt för att ta itu med kullar utan problem, något som 1,2-liters Fiat 500 Lounge kämpar med ibland, till exempel.

Micra hanterade och hörnade mycket bra och fyllde oss med förtroende på de slingrande bergsvägarna. Dess lägre hållning gör den till en sportigare körning än andra modeller, vilket ger lite spänning utan att bli obekväm och den kändes robust och säker, samt lyhörd. Nissan har inkluderat två tekniker som kallas Intelligent Ride Control och Intelligent Trace Control. Den sistnämnda sparkar in vid kurvtagning, aktiverar automatiskt och justerar bromsarna för att säkerställa en optimal linje.

Det finns också flera andra intelligenta tekniker tillgängliga på nya Micra, som alla kommer som standard på Tekna, men som ett alternativ på andra kvaliteter. Intelligent körfältintervention aktiveras om du börjar köra ut ur ditt körfält, aktiverar bromsarna individuellt och vibrerar ratten för att styra bilen bakåt. Intelligent nödbromsning har teknik för fotgängarigenkänning och är utformad för att undvika stötar eller minska svårighetsgraden, automatiskt aktivera bromsarna när en situation kräver det. Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på vägarna inom de närmaste 5 åren FörbiChris Hall· 31 augusti 2021

Det finns också ett 360-graders kamerasystem, varningar för blinda fläckar på speglarna, helljusassistent och trafikskyltigenkänning, som avrundar bekvämlighetsfunktionerna.

Nissan Micra står inför en större utmaning än några av sina små bilrivaler, från premiumkartupplevelsen i Mini, till den mycket kapabla Ford Fiesta och panachen på Fiat 500, eftersom den måste övervinna stigmatiseringen av att vara tråkig bil.

Nissan har omdefinierat Mircas karaktär i 2017 års modell för att göra den till en sportigare och mer spännande bil än vad den någonsin varit tidigare, vilket är uppenbart när du sätter dig bakom ratten. Det kommer inte att tilltala pojkracarna i denna värld, men det har förändrat vår uppfattning om vad Micra står för.

Acenta -betyget eller högre är det man ska gå efter, från £ 14,995, och om du har råd med det är läderinredningen utmärkt. Sammantaget är det en fantastisk liten bil.