Volkswagen ID.3 1st Edition recension: en helt ny identitet

Varför kan du lita på

Denna sida har översatts med artificiell intelligens och maskininlärning.



- Volkswagen har mycket på spel i sin första oberoende helelektriska bil. Efter dieselgate har märket fastnat på en del av den ryktet. ID.3 representerar varumärket igen; Något av en renässans för elbilar, så att säga, eftersom det kommer att finnas mycket mer inom ID -området under de kommande åren.

VW håller inte heller tillbaka, som det sa i maj 2019 när bilens namn avslöjades: 3: an representerar det tyska märket som sin tredje viktigaste lansering, efter Beetle och Golf.





Faktum är att ID3 (förlåt marknadsföringsavdelningen, vi kan bara inte hantera det obefogade avbrottet i namnet) är det helt elektriska locket för att få dig att fundera på om din nästa bil faktiskt borde inte bli en annan golf. Och baserat på att leva med ID3 hemma en långhelg finns det en viss styrka i den synvinkeln.

Helt ny plattform

Du kan inte undgå att ID3 ser ut som en Volkswagen. Men långt ifrån att vara generiskt, omfattar det några av de attribut som en EV erbjuder: ansiktet är mer upprätt eftersom det inte finns någon motor under, vilket ger det ett slätt (och kanske lite dubbelhaka) men distinkt utseende. Du vet att det är en VW, men du vet att det på något sätt är det annorlunda .



Volkswagen ID.3 recension foto 17

Det smidiga fram-på-utseendet förändras när du navigerar i bilen. Baksidan har ett mycket starkare kantigt formspråk med mer aggressiva bakljus; sidan är mer sportig och balanserad, vilket ger fullständig verklig balans till den övergripande visuella estetiken. Den prickade omslaget på de bakre pelarna? Det är en specialutgåva från första upplagan, oavsett om du gillar det eller inte, och det lägger till ett streck av extra iögonfallande överklagande.

ID3 är en femdörrars halvkombi, byggd på den helt nya MEB-plattformen, av vilken du kommer att se mycket mer: VWs ID Crozz (SUV), Vizzion (lyxsalong), Roomzz (större SUV) tyder alla på vikten av denna. plattform i framtiden, eftersom fler modeller går från konceptstadiet till verkliga produktionsbilar. Inte nog med det, det är också vad Audi Q4 , Skoda Enyaq och Seat el Born.

Luftig inredning

Att vara en ny helelektrisk plattform innebär också en rymlig inredning. Öppna dörren till ID3 och du hittar denna vidöppna rymd, som känns särskilt luftig med tanke på frånvaron av en central tunnel som dinglar benen.



Det finns inte heller någon växellåda i mitten, istället finns en bricka med användbara kopphållare och telefonladdare och förvaringsbehållare. Istället styrs den automatiska växellådan genom att vrida änden på en spindel till rattens övre högra sida. Vilket till en början känns väldigt konstigt, men är den enda aspekten av ID3 som verkar som att det kommer att få folk att säga 'vad fan?'. Det är dock inte riktigt nytt, eftersom du hittar ungefär samma sak på BMW i3 (som, tro det eller ej, är runt sju år gammal nu).

Medan en påtaglig BMW -inspiration kan hittas inuti, tar ID3 fortfarande sin väg. Oavsett om det är de glänsande, nästan metalliska sitsöverdrag, färgscheman, det vita på den här granskningsmodellen kommer inte att få dig att blinka, den orange panelen kommer (baserat på pressbilderna vi har sett) eller armstödet. bekväma justerbara säten för de främre passagerarna (även om det till vår förvåning inte finns några elektrisk justerbara säten).

Men allt är inte rosigt, eftersom ID3 till detta pris inte alltid är perfekt. Några av de inre panelerna känns lite klibbiga, utan den typ av mjukhet som du kan hitta även på den senaste VW Golf. Det borde verkligen vara tvärtom - locka potentiella köpare till denna EV med alla möjliga aspekter.

Volkswagen ID.3 recension foto 31

Men ID3 har gott om plats, speciellt om du vill transportera flera fullvuxna vuxna. Detta är inte en klämning och korsa fingrarna bakre passagerarupplevelse på något sätt, det är positivt bekvämt i ryggen. Det är en av de stora attraktionerna i potentialen hos elfordon. Även bagagerummet är ganska stort för en kombi.

Tekniska egenskaper och fördelar

Volkswagen gör också sin väg på teknikfronten. Det finns två huvudskärmar på ID3: den aktiva informationsdisplayen, som är förarens display bortom ratten; och den huvudsakliga 10-tums pekskärmen, nästan flytande i mitten av instrumentpanelen, som fungerar som centrum för de flesta kontrollerna.

xbox one s vs xbox one x specifikationer
Volkswagen ID.3 recension foto 24

Det finns dock en blandning av bra och dåligt här. Trots det moderna utseendet, som håller det uppdaterat med konkurrenterna, tar programvaran för mittskärmen tid att ladda. De har låtit oss leka med tummarna medan vi väntar på att han ska komma ikapp, trots att vi är redo att ta vägen.

Det finns inte heller någon kompatibilitet med Android Auto eller Apple CarPlay vid lanseringsstadiet; den kommer dock som bekräftad, vilket är lite synd för en så framtidsinriktad bil. Visst, den inbyggda navigeringen är bra, VW: s installation är mycket bättre än andra system vi har använt, men det är inte helt polerat baserat på det system vi har använt, och alla destinationer vi letar efter anses vara terränggående (trots att det inte är det).

Vårt huvudproblem med pekskärmen är dock att den rymmer ett stort antal kontroller. Alla är inte snabba åtkomst. Det är ett problem som omedelbart var uppenbart med Audis programvara när det märket blev tungt på pekskärmen, men på ID3 är det ännu mer uttalat.

Som ett exempel: ID3: s Lane Keeping Assist, som slås på automatiskt efter att bilen startats igen varje gång (ett Euro NCAP-krav för ett 5-stjärnigt betyg), döljs bakom ett knapptryck på en panel under skärmen, följt av en rullgardinsmeny längst ner på pekskärmen, följt av en på / av-knapp. En enkel ändring av alla farthållarens inställningar på ratten skulle vara mycket mer meningsfull, eftersom vi vill att den ska vara på igen för motorvägskörning.

Det finns också andra konstigheter, som att det smarta vädersystemet hade en episod första gången vi körde bilen, inaktiverade någon inställning så att den inte skulle justeras på pekskärmen tills vindrutan äntligen blev dimmig på grund av kraftigt regn och vi. tvingades sluta. I slutändan var det ironiskt nog de fysiska knapparna på belysningspanelen, som är gömd på rattens vänstra sida mot instrumentpanelen, som löste det pusslet. Pekskärmens användbarhet löstes med en klassisk 'stäng av, slå på' -lösning. Detta var ett unikt problem för oss, vädersystemen fungerade bra därefter.

Volkswagen ID.3 recension foto 33

Vi har dock mycket bra att säga om skärmen för aktiv info. Den har signaligenkänning, den digitala hastighetsmätaren är lika tydlig som dagen, medan olika detaljer som räckvidd, mängden återkoppling som tillämpas på automatisk bromsning etc. är lätta att se.

Nå och kör

Det som dock ibland är mindre lätt att se är i hörnen. Eftersom ID3: s A-stolpelägen, förlängda som de är, kommer att se dig skaka på huvudet för att få en klar siktlinje. Även om vindrutans förlängning är enorm och bra för motorvägarna och framsidan eller parkeringsplatsen, är dessa pelare inte de bästa vännerna för kurvorna på landsvägar. Inte för att de förväntas vara transparenta eller något, det är vi inte långt i framtiden än.

Det är vårt enda riktiga stön om resan, okej, så fjädringen är lite fast, för annars är ID3 ett smidigt litet nummer. Eftersom motorn (läs som elmotor) är bak och driver bakhjulen, har denna halvkombi en verklig körupplevelse. Det är mindre halt än, till exempel, Lexus UX300e, eftersom VW: s effektposition är mer meningsfull.

ID3 har mycket mer kraft än vad några av siffrorna antyder. För medan din 0-62 mph-takt på 7,3 sekunder inte är flammande snabb, är den faktiskt väldigt skicklig på att leverera ström från, säg, en uppsättning trafikljus för att få dig till 30 mph på dubbelt så snabb tid. Och om du flyttar från ett område på 30 km / h till den nationella gränsen, säg när du lämnar en stad, så finns det gott om ytterligare grunts tillgängliga på begäran. Det känns fulländat i detta avseende.

Den första upplagan vi kör kommer med ett 58kWh batteri, med en räckvidd på cirka 210 miles per laddning (det officiella WLTP -intervallet är 260 miles). Det är riktigt anständigt för körning i blandat skick, oavsett om det driver bilen genom trafikstockningar eller skärmar på motorvägen. Det finns ett mindre batterialternativ, 48kWh eller ett större 77kWh, tillgängligt någon annanstans i sortimentet, men inte från dag ett leveranser.

Volkswagen ID.3 recension foto 12

Om du tänker köpa en ID3 och ladda den från ett vanligt uttag (7,2 kW AC), tar det nio och en halv timme att ladda batteriet, vilket är helt okej för laddning över natten. Om du har en väggladdare hemma eller tänker installera en så stöder ID3 upp till 50 kW DC som standard, vilket är ganska snabbt, men du kan också få 100 kW DC och fylla bilen platt till 80. procent på bara en halvtimme. Det är anständigt, särskilt för bensinstationer på långdistansresor (förutsatt att rätt laddare är på plats ändå).

Sammantaget erbjuder ID3 pålitlig körning med ett brett räckvidd och tillräckligt med kraft för att hävda att elbilar verkligen är ett steg före sina bensinekvivalenter.

hur man säger om iphone 6 eller 6s
Första intrycken

Volkswagen ID3 ger verkligen en helt ny identitet till det tyska varumärket och levererar en pålitlig helelektrisk kombi med en anständig räckvidd och anständig kördynamik.

Dess tekniska installation är lite långsam och alltför beroende av pekskärmskontroller, och den saknar Android Auto och Apple CarPlay vid lanseringen (men kommer), medan några av de inre panelerna inte verkar riktigt rätt för sitt pris. Initial (reviderad här ). i den första upplagan, eftersom det är allt du kan köpa för den första leveransdagen).

Men som en plats att sitta på är ID3: s luftiga interiör ett friskt pust som enkelt kan ta emot en familj i total komfort. Om det räcker för att locka potentiella golfköpare till elektrifieringsvärlden är en helt annan fråga.

Men när elbilar blir mer framträdande kan vi se varför detta är en så viktig bil för VW. Det är också mycket mer spännande än ett Nissan Leaf.

Intressanta Artiklar