Tesla Model 3 Long Range recension: EV -revolutionen är verkligen på gång

Varför kan du lita på

- Går elektrisk är utan tvekan den nya revolutionen för bilindustrin och för bilköpare. Även om nästan alla de stora namnen nu har meddelat elektriska modeller (eller åtminstone har dem på gång) - var det en Tesla som verkligen satte igång saker.



Allt började för Tesla 2011 med Roadster, en elektrisk version av Lotus Elise, men idag har serien ytterligare fyra modeller: S , 3, X och Y (Y och nya Roadster är för närvarande på förbeställning). Model 3 skulle ursprungligen vara E, som kompletterade Teslas grundare Elon Musks ' SEXIG' intervall, men Ford hade redan varumärkesmärkt namnet, så det byttes till 3.

Medan S är en stor sportig salong, med Jaguar-esque-utseende, är 3: an mer av din medelstora fyrdörr-ungefär lika stor som en Ford Focus eller Honda Civic , men med spec och styling är mer i linje med en Audi eller Mercedes. Det är en snygg bil men, ungefär som Model S, ganska vanlig från utsidan.





Detta är dock Teslas mest prisvärda modell hittills, från £ 38,050 för Standard Plus -modellen och upp till £ 56,050 för Performance -upplagan. Visst, det är inte på något sätt billig , men den modell vi testade-Long Range All-wheel-drive-modellen med 19-tums legeringar, prissatta till £ 47,050-är marginellt mindre än en Porsche Boxster och bara en touch mer än en BMW 3 -serie. Det är ganska anmärkningsvärt för en helt elektrisk bil.

Efter att ha suttit bakom ratten på Model 3 i en vecka - kört delar av Route 66 i USA - erbjuder det verkligen ett frestande paket för dem som vill gå el?



strömma amazon prime till tv

Mäktig acceleration

När det gäller prestanda är Model 3 klassledande, med en 0-60mph på 3,2 sekunder från Performance-modellen. Det är samma sak som en Ferrari Enzo eller en Porsche 911 GT3.

Tack vare Teslas två oberoende motorer (i lång räckvidd och prestanda) levereras kraften till fram- och bakhjulen nästan omedelbart, med stora mängder vridmoment. Long Range är marginellt långsammare på grund av extra vikt, men de 4,5 sekunder som det tar för att nå 60 km / h är fortfarande blåsande snabb.

Även Standard Plus, med en 0-60mph tid på 5,3 sekunder, är i nivå med en Jaguar F-Pace.



Futuristisk appbaserad post

Vi hämtade vår granskningsbil i Chicago, Illinois, för en liten resa. Målet är att testa modell 3: s sortiment och Autopilot -teknik.

I stället för en traditionell nyckel använder Model 3 det som ser ut som ett kreditkort för att öppna och använda bilen. Detta hålls upp till kameran i mittpelaren för att öppna och låsa och placeras på mittarmstödet för att köra. Bilen startar sedan (tyst) när bromspedalen trycks ned.

Tesla Model 3 recension bild 2

Du kan också göra din telefon till nyckelkortet genom att ansluta din bil till Tesla -appen. När detta är aktiverat kommer bilen att upptäcka din telefon, öppna och starta utan att du tar bort den från fickan. Det hade förekommit problem med sofistikerad stöld som inträffade genom hackning, men Tesla har patchat sin programvara med nya lägen för att förhindra sådana problem i framtiden.

Appen ger dig också en rad andra kontroller, inklusive möjligheten att slå på klimatkontrollen, hitta bilen, kontrollera batterinivån och till och med få bilen att köra till dig med hjälp av summon -kommandot. Detta är gadgets på James Bond-nivå men är verkligen användbart för de trånga parkeringsplatserna.

Gles men ändå mjuk inredning

Inuti bilen är interiören vackert färdig i svart läder och svart glanspaneler med en bred ljus trälist längs instrumentbrädan (en vit läderinredning finns också).

Layouten är extremt ren, modern och nästan oroväckande bar. Bortsett från de två rattarna på ratten, en indikator och en automatisk växellåda på båda sidor, är alla andra kontroller via den gigantiska 15-tums pekskärmen-som vi kommer att gå in mer detaljerat på det om lite.

Det finns ingen separat instrumentpanel eller till och med ventilationsreglage som på tidigare Tesla -modeller. Detta gör att det är lite utmanande att hitta modell 3: s kontroller första gången, men processen med att komma åt den centrala skärmen - även för att slå på fönstertorkarna och öppna handskfacket - blir snart naturligt.

Du kan faktiskt göra ganska mycket från ratten: växelväljaren används för att koppla in den adaptiva farthållaren och autopiloten med antingen en eller två nedåtpressningar; den högra ratten på ratten kan ställa in din maximala marschfart; den vänstra ratten styr musikvolym och spårval.

Du kan ansluta din mobil via Bluetooth för handsfree och mediestreaming. Det finns dockor för två telefoner (en Apples Lightning-kontakt, den andra USB-C) i mittkonsolen, samt fyra USB-portar och en 12V-adapter.

Tesla Model 3 recension bild 5

Long Range- och Performance -modellerna har också ett förstklassigt ljudpaket, inklusive 14 högtalare, en subwoofer och två förstärkare.

Det finns gott om plats, både för människor och bagage. Till skillnad från X har denna modell bara plats för fem personer, men gör det generöst och har både en stor bagageutrymme som enkelt kan passa tre stora fodral, och ett extra förvaringsutrymme under motorhuven tack vare bristen på bensinmotor. Baksätena kan också fällas platt för att förlänga bagageutrymmet om det behövs.

Display och navigering

15-tumsskärmen på Model 3 är fokuspunkten för all användning. Precis som vi har sagt om Audis skärmbaserade fokus i e-tron, kan detta ibland vara belastande under körning.

vad är bra frågor att ställa

I standardinställningen delar modell 3: s display upp sig i en bildskärm på fordonspanelen på vänster tredjedel och en karta som täcker de två högra tredjedelarna. Fordonspanelen innehåller det aktuella körläget, hastigheten och återstående laddning (antingen i procent eller miles) tillsammans med en bild av bilen. Under körning visas fordon som omger bilen i vitt som en indikation på vad kameror och sensorer ser, ibland blir röda när de utgör en upplevd fara.

Navigeringsdelen av skärmen erbjuder en tydlig kartvisning tillsammans med satellitvy och live trafikvisualisering, sett antingen uppifrån eller ned eller i 3D. När du söker efter en destination bygger mjukvaran snabbt alla nödvändiga laddpunkter i din resa och ger dig en uppskattning av avgiften du har kvar när du når din destination.

släppdatum för moto z droid

Det låter dig också se alla Tesla -laddpunkter i det kartade området, så att du snabbt kan navigera till en laddare. Det enda som saknas för oss här är möjligheten att ändra resan baserat på den slutliga laddningen kvar på bilen och möjligheten att lägga till flera stopp - inklusive ytterligare laddningsstopp - till resan.

Tesla Model 3 recension bild 8

Skärmen gömmer också ett antal påskägg för rena LOL. Skjut ner bilinformationsskärmen och det avslöjar ett urval av spel och roliga lägen. Urvalet av den aktuella programvaruversionen inkluderar en Atari -spelsimulator, ett Mars -läge som ändrar din karta till Mars -landskapet, en skissplatta, en pruttmaskin, en regnbågsväg, ett tomteläge och en öppen spis skärmsläckare. Det hyllar till och med Hitchhikers Guide to the Galaxy om du ändrar bilnamnet till 42.

Hur kör det?

På vägen hanterar de 3 mycket bra. Fjädringen är på den styvare sidan, vilket gör svängarna fasta, även om det gör att du känner stötarna på de mindre underhållna vägarna.

Körning, speciellt vid låga hastigheter, kan ibland vara otroligt tyst, och även om Tesla har lagt till ett subtilt morrande för att efterlikna motorljud, gör bristen på vibrationer och omedelbar kraft dig mycket medveten om att du inte är i en bensinmotorbil.

Tesla Model 3 recension bly image 2

Vridmomentet från elmotorn är imponerande och gör att den snabba inträdet eller går om en bris. Även om vi förväntade oss att missa känslan av en bil som går genom dess växlar, inser du snart i en EV hur överflödig det är.

Från en ren körsynpunkt var våra enda verkliga negativa den begränsade synen genom bakrutan, som är ganska smal, och vingspeglarna, som på grund av sin vinkelform kan lämna dig med en ganska stor blind fläck (kanske därför Modell Y ryktas gå med kamerabaserade digitala speglar).

Autopilot lägger till säkerhet och hjälper till

Tesla Model 3 innehåller ett antal nya körtekniker som gör upplevelsen unik och mycket futuristisk. Autopilot är det övergripande namnet på det mesta av den smarta tekniken som följer med någon ny Tesla. Systemet innehåller ett antal säkerhetsfunktioner tillsammans med olika förarassistansfunktioner, inklusive trafikmedveten farthållare och körfältassistans, som använder bilens åtta externa kameror och 12 ultraljudssensorer.

Tesla Model 3 recension bild 2

Hela självkörande paketet, som lägger till möjligheten att navigera körfält och sliproads i autopilotläge, parkera och kalla bilen, kostar ytterligare 4 900 pund (observera: eftermontering är dyrare). Det ger dock inte helt autonom körning. Åtminstone inte än.

Säkerhetsfunktionerna liknar de som du ser på många avancerade bilar, till exempel automatisk nödbromsning, varningar vid front- och sidokollisioner. Men de går längre med tillägg av hindermedveten acceleration, för att minska din acceleration när ett objekt upptäcks framför bilen, och blindpunktsövervakning, som varnar för hinder när du byter körfält och hjälper till att motverka de små vingspeglarna.

När du kör visar displayen en grafik över fordonen (och även cyklister och människor) som datorn kan se runt bilen, och vi fann ofta att vi såg andra fordon på skärmen innan vi såg dem i speglarna.

Den trafikmedvetna eller adaptiva farthållaren (ACC) är en del av standardpaketet för autopilot och är, om än relativt enkelt, kanske vår favoritdel i den nya tekniken. Som namnet antyder liknar detta ett vanligt farthållningssystem. Skillnaden är att, när den står inför ett annat fordon framför, saktar bilen för att matcha fordonets hastighet.

Tesla Model 3 recension bild 5

Den slås på med ett enda tryck nedåt på växellådan och är riktigt praktiskt på trafikerade vägar, eftersom du kan ställa in din maxhastighet och sedan låta bilen anpassa sig efter hastigheterna på bilarna framför. Det finns inget värre än att behöva koppla ur farthållaren varje gång du kommer in i tung trafik, och med detta behöver du inte. Under vår resa höll vi ACC på genom några vägarbeten, där vi blev helt stilla på en 70mph väg. Bilen kröp genom trafiken och bromsade till stopp när det behövdes för att sedan återgå till full hastighet när vägen var fri.

Med en dubbel tryckning av växellådan kan du aktivera hela Autopilotsystemet. Förutom att tillhandahålla ACC, kommer bilen nu att aktivera Autosteer för att automatiskt justera styrningen för att hålla sig inom körfältet. Du måste behålla lite motstånd på ratten hela tiden, annars kommer programvaran att varna dig och så småningom koppla ur och sakta ner bilen helt. Vi fann att ett lätt grepp om hjulet var tillräckligt för att hålla det lyckligt och det var mycket mer exakt när det gällde att hålla bilen i mitten av körfältet än vi var.

Med helkörningspaketet kan Model 3 också utföra automatiska körfältbyten i autopilotläge. Genom att hålla indikatorn intryckt kommer bilen att kontrollera sina sensorer och flytta över till det andra körfältet själv. Om den känner av ett fordon på det sättet tillåter det dig inte att byta körfält. Som vi upptäckte, om du slutar indikera för tidigt, kommer det att ta dig direkt tillbaka till ditt ursprungliga körfält. Standardfältbytet är en skonsam process och passar ganska tysta vägar. Men förutsatt att du reser under din inställda maxhastighet kommer bilen att accelerera när du aktiverar indikatorn, så att du kan passera bilen framför mer effektivt.

Tesla Model 3 recension bild 7

Systemet är inte perfekt ännu. Fantombrytning kan inträffa när man passerar körfält och vid inget framför. Det skulle också ibland bromsa accelerationen när man återvänder till det inre körfältet. Eftersom systemet är beroende av kameror och sensorer fungerar det bäst i bra väder - när vi körde genom en regnväder en kväll bytte vi tillbaka till manuell körning för att klara den oförutsägbara karaktären hos de lastbilar vi passerade. Den adaptiva farthållaren kan leda till att bilen vill åka eller passera fordon när en erfaren förare kan hänga tillbaka.

Med en rutt har du också möjlighet att aktivera läget Navigera i autopilot. Med det här läget kan bilen föreslå körfältbyten för att köra förbi långsamtgående fordon och vägleda dig på och av halor och genom korsningar. Från bilens alternativmeny kan du ändra hur ofta den ber dig att ta omkörning för att hålla dig vid din maximala hastighet. På den modell vi testade fick filändringarna bekräftas med indikatorn. Men en ny version av programvaran som kommer att lanseras den här månaden gör att du kan välja ingen bekräftelse. Detta gör att bilen kan byta körfält helt själv (förutsatt att dina händer sitter kvar på ratten).

Det finns två situationer när du kan ta händerna av ratten helt och låta bilen göra sitt. Autoparkering, som namnet antyder, kommer att vända bilen till alla parkeringsplatser på gatan som den upptäcker, antingen med en skickligt utförd parallellpark eller en enkel back för vinkelräta utrymmen. Placera bilen i back och välj utrymme på skärmen kommer att sätta den på väg. Tyvärr fungerar det inte på privata parkeringsplatser, och ofta på upptagen gator fann vi närvaron av andra bilar som försökte passera orsakade att den avbröt rörelsen.

vilka xbox -spel fungerar på xbox 360
Tesla Model 3 recension bild 5

För Summon -läget behöver du inte ens vara i bilen. Detta är tillgängligt i Tesla -appen och ger i versionen vi testat möjligheten att flytta bilen fram och tillbaka. Men en ny version (i tid för de brittiska modellerna) ger en förbättrad version som gör att bilen kan navigera till din position, även över en upptagen bilparkering. Så länge du är inom den angivna radien kan du släppa en nål på satellitkartan och hålla knappen intryckt tills bilen når din plats.

Det finns fortfarande fler tillägg till det nuvarande fulla självkörningssystemet, till exempel trafikljus och stoppskyltigenkänning och möjligheten att koppla in det för stadskörning. Det finns dock inga datum för dessa uppdateringar en present.

Laddning och räckvidd

Model 3 som vi körde i USA hade en specifik räckvidd på 310 miles, vilket under en heldags körning innebar minst ett anständigt stopp att ladda. Varje stopp krävde mindre än en timme för att ta tillbaka bilen till nästan fullt tillstånd och gav oss en bra ursäkt för att sträcka ut benen.

Supercharger -punkterna är bra belägna nära de stora rutterna över USA, medan det nu finns över 3600 över Europa, med 440 bara i Storbritannien.

Tesla rekommenderar inte att fylla batteriet helt eftersom det inte lämnar utrymme för regenerativ bromsning för att fylla på det. Så, 90 eller 95 procent är gott om långa sträckor, medan du kan gå mindre för staden.

Att stanna gav oss också chansen att chatta med andra Tesla -förare, som alla uppfattas som väldigt lojala mot varumärket. Trots sitt ganska normala utseende talar Model 3 om staden världen över.

anslut echo dot till bluetooth -högtalare

Med sin brittiska version har Long Range -modellen en WLTP -räckvidd (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) på 348 miles, vilket du skulle kämpa för att uppnå på många långa resor i Storbritannien - bortsett från kanske London till Edinburgh.

Tesla Model 3 recension bild 5

En sak att notera är dock att den förväntade återstående körsträckan är baserad på genomsnittliga hastigheter. På en resa, som skulle lämna oss med mer än 20 miles kvar, varnade displayen för att hålla hastigheterna under 70mph för att nå vår destination, och även när vi gjorde det fick vi oss till nästa laddning med bara 10 miles kvar. Så räckviddsångest är inte borttaget till 100 procent.

Dom

Även om det fortfarande inte är masspriser, är Model 3 den första Tesla som känns som att den elektriska revolutionen verkligen är på gång. Detta är en premium medelstor bil som inte bara erbjuder lyx inuti utan seriöst hög prestanda.

Även om Tesla inte längre är det enda valet för dem som letar efter ett helt eldrivet fordon, gör nätet av laddstationer och räckvidd det till det mest tilltalande valet för dem som letar efter en riktig ersättare för sin bensinbil.

Tekniskt sett är Autopilot-systemet en spelväxlare, särskilt med de fulla självkörningsalternativen. Att använda autostyrning och adaptiv farthållare tar påfrestningarna på långkörning, medan Navigate on Autopilot känns som en inblick i framtiden för helt autonom körning. Och vi gillar det vi ser.

Intressanta Artiklar